汽车传动轴不平衡值随轴管直径变化而不同,那怎么调节呢?
传动轴总成的平衡可作静平衡检测,根据检测结果,调整平衡块的位置与数量,使不平衡值符合要求,其方法如下。
1.在对传动轴总成进行平衡试验前,应先校正传动轴总成,在中部的径向圆跳动误差在1mm之内。
2.将传动轴总成置于静平衡的试验架上,待其静止后在下端作一记号,然后稍转动传动轴,观察记号位置是否变化,传动轴是否有偏摆现象。若记号位置不变,可在记号相对应部位粘上适量橡皮泥,经过反复调试,使记号可在任意位置均可停住,然后称取橡皮泥的质量,旋耕机传动轴总成,再根据轴管直径换算成不平衡量的实际数值。若小于规定值,可不增加平衡块数量;若大于规定值,应增焊平衡块或改变原平衡块的位置与质量进行调节,使轴管达到平衡。
3.检调平衡时,应同时在传动轴两端进行。
4.传动轴上每端平衡块(补疤)的数量应不多于3块。
等速与不等速,生产传动轴总成厂家,是指从动轴在随着主动轴转动时,皮卡传动轴总成,两者的转动角速率是否相等而言的,当然,主动轴和从动轴的平均转速是相等的。主、从传动轴配件的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节,称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中,主要用于轿车中的动力传递。当轿车为后轮驱动时,常采用十字轴式万向节传动轴,对部分好轿车,也有采用等速球头的;当轿车为前轮驱动时,则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴配件,只是称谓不同而已。
症状诊断:6×4汽车在重负荷时,特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声,应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大,并且伴随有抖动,这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g. cm.
传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。
解决方法:
将车前轮用垫木塞紧,用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥;将发动机发动,挂上高速档,观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时,若摆振明显增大,说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。
传动轴弯曲都是轴管弯曲,大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂,潜江传动轴总成,传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭,传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承,又加强了凸缘叉的强度,但仍出现断裂损坏的故障。
更换传动轴部件,校直后,应进行平衡检查,不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查,如因安装不合要求,十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动,也会使传动轴失去平衡。
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